【原创首发】15年前去美国交流坐的是联和航空......[5P]

箩那耳朵

箩那耳朵 发表于 2024-1-29 14:46
“3·10”埃航空难发生之初，波音公司同样一再拒绝外界“主动宣布停航”的施压，甚至在被迫宣布修改系统 ...

就在4月4日当天稍早，他还在西雅图波音总部亲自登上一架用于测试升级版MCAS软件的波音737MAX客机，试图借此显示“我们的MAX和MCAS很安全”。

若非埃航初步调查报告言之凿凿，全球关注者的声讨，公众现在能否听到他和波音官方的道歉声，恐怕真的是个疑问。

                               
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▲当地时间2019年3月13日，美国迈阿密，机场的波音737MAX 8、9飞机。美国总统唐纳德·特朗普在白宫罗斯福办公室举行的“南部边境贩毒”会议上宣布停飞波音737MAX8和737MAX9机型。图片来源：视觉中国

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箩那耳朵 发表于 2024-1-29 14:46
就在4月4日当天稍早，他还在西雅图波音总部亲自登上一架用于测试升级版MCAS软件的波音737MAX客机，试图借 ...

波音很难用“软修补”修复“设计硬伤”

然而，米伦博格和波音官方的道歉是言不由衷、半心半意的，负责也仍然是“且战且退”、“能少退就少退”的老一套。

在“道歉”中他仍然强调“我们不惜一切专注安全”，仍然试图说服公众相信，仅仅需要修改MCAS及其培训计划，就能消除波音737MAX的一切安全隐患。

箩那耳朵

箩那耳朵 发表于 2024-1-29 14:46
波音很难用“软修补”修复“设计硬伤”然而，米伦博格和波音官方的道歉是言不由衷、半心半意的，负责也仍 ...

这显然已经难以抚平公众的情绪。正如很多专业人士所说，埃航初步调查报告表明，即便机组人员受过充分训练、能熟练掌握MCAS系统的所有操作方式和功能，飞机仍然存在坠毁的风险。

这至少表明，波音公司和米伦博格迄今仍在兜售的“彻底解决方案”——升级MCAS和增加培训，是无法彻底消除安全隐患的。

人们此前已经质疑，波音从设计MAX系列开始就回避成本高、代价大的机身修改，力推“多快好省”的软件“修补”，目的是降低成本，增加利润。

箩那耳朵

箩那耳朵 发表于 2024-1-29 14:46
这显然已经难以抚平公众的情绪。正如很多专业人士所说，埃航初步调查报告表明，即便机组人员受过充分训练 ...

如今空难惨剧接连发生，MCAS问题凸显，“软修补”这个概念也不可避免地饱受质疑。此时此刻，仍顾惜成本，不愿改变“软修补”思路，下狠心割肉“止损”，恐只能捡了芝麻，丢了西瓜。

而由于此前各方的深挖爆料，公众已知晓FAA在波音737MAX客机安全审核中“高抬贵手”，以及波音公司为抢进度和FAA间搞“潜规则”等秘密，这已经不仅危及公众对波音737MAX的信心，更危及波音公司乃至FAA的公信力。

“3·10”埃航空难距今已近1个月，波音公司终于认错担责，但这一姗姗来迟的道歉，距离其所期待的“止损”，恐怕还有漫长距离。

陶短房（旅加学者）

编辑 肖隆平 校对 刘军